渡 

                                                            冯凯

       “青山横北郭，白水绕东城”，一千多年前李白的佳句，将三面环水的内江城描绘得恰到好处。高低起伏的丘陵，蜿蜒曲折的沱江，深情地拥抱着内江，满眼尽是葱郁。

        水滋润了内江，也给内江的交通带来了不便。在没有桥梁的时代，出行是很困难的。那时，渡船是内江城区沱江两岸唯一的交通工具。不到数里的江段，堆砌着众多的渡口：西林渡口，北渡渡口``````

        荡漾着冬季温柔的水波，乘船是一种飘然的享受。然而，夏雨暴涨，沱江水急湍甚箭，猛浪若奔——在这样的时令，渡船只得躲进了渔港，两岸的交通自然也就中断，颇为不便。

        在这样窘境下，渡桥便应运而生：渔民们用铁索将渡船拴住，固定在南北——大有当年曹军的连环战船之势。夏日的洪水再也不能肆虐，人们听着脚下江水的不满，依然高高兴兴过河。这一自发的举措，为两岸人民带来无尽的方便。后来，政府出面收购了一些渡船，连成一片，作为专用的渡桥，一年四季风雨不动地横在江面。

        渡桥的收费很低，从最初的一分，到两分，五分``````直到现在的五毛钱．从早到晚，来来往往的人群踏着渡桥，一路晃悠着过去，笑声不断。

        然而，在沱江上飘荡了几十年后，渡桥慢慢孤单起来．过客有老人（大概是怀旧的吧），有小孩（蹦蹦跳跳图个新鲜），还有的，便是和我一样来写生的学生．                              
        渡桥＂渡＂过了两岸的阻塞，＂渡＂过了亲切的问候． 

        1968年5月，成渝公路沱江大桥建成，是为沱江上的第一座大桥，引得民众好一番欢喜．    

       沱桥的诞生可谓恰逢其时――若早点，资金和技术都不行：若晚点，恐怕连图纸也会在＂文革＂中灰飞烟灭．通车后，城区两岸的人们往来愈加方便，出行往往将其列为首选――自然，沱桥的繁盛令昔日的＂唯一＂倍感嫉妒．

        作为成渝公路的一部分，沱江“渡”过了无数飞驰的车辆。

        1988年9月，西林大桥建成通车。西林大桥长大80米，宽限17。5米，由九个桥墩支撑。它将南北旧城和西林新区连成一片，带动了经济的发展。

        西林大桥的晚上是热闹的：桥上的彩灯如春天的花蕾，竞相绽放，幻发夺目的光彩——倘若不联想现实生活，你可能会认为这是在仙境。桥上桥下，熙熙攘攘的人购物、散心；穿梭的汽车哼着小曲儿；路边的小贩摆上可口的食物，似乎向你宣示：这是一出美妙的夜宴。

        西林大桥，将内江“渡”过了贫困，“渡”进了改革开放高速的火车头。

        2003年4月19日，历经32个月的艰苦奋战，桐梓坝大桥也横卧在了缠绵的沱江水上。这是内江的第三座桥，因而它有个人们更熟悉的名字：三桥。

        三桥长1064。58米，主桥5墩二台，长310。3米，宽33米，双向六道，通车能力大为提高。1。35亿的投资，化作两条蛟龙，交织在空中，颇有些双龙戏珠的感觉。桥的中央，簇拥着葱郁的绿化带。青色的丝绸，引得孤傲的雄鹰低身盘旋：就连那忙碌的汽车，也忍不住放满慢脚步嗅一嗅清新。

         三桥作为东兴区开发的龙头，正以其独特的身姿，“渡”来新的机遇。

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         从远古的步行、颠簸的马行，到轻快的舟行、电掣的车行，内江的渡发生了翻天覆地的变化。出行的方式的提升，得益于内江人的勤劳和聪慧。渡的历史，是内江不断发展的见证，是内江人不断进取的思想结晶，是一幅展现内江风土人情的美丽画卷。